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5813490650
2017-10-14 03:28:07
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品牌：rexroth
產地：德國
規格：5813490650
價格：229
簡要說明
rexroth牌的5813490650產品：估價：229，規格：5813490650，產品系列編號：5813490650
詳細說明
58134906500820059111力士樂氣動閥Rexroth旋轉氣缸現貨
博世力士樂BOSCH-Rexroth博世力士樂主營產品：
Rexroth5813490650氣動產品（Rexroth氣缸附件、Rexroth3通定比減壓閥、Rexroth活塞桿汽缸、Rexroth換向閥、Rexroth氣動閥Rexroth壓力閥、Rexroth無桿氣缸、Rexroth旋轉氣缸、Rexroth電磁閥、Rexroth流量閥、Rexroth節流閥、Rexroth單向閥 Rexroth止回閥 Rexroth液壓電磁換向閥 Rexroth方向提升閥 Rexroth二位四通和三位四通比例方向閥 Rexroth換向提升閥 Rexroth二通比例節流閥 Rexroth比例減壓閥 Rexroth減壓閥 Rexroth二位四通和三位四通比例方向閥 Rexroth2通流量控制閥 等)。
5813490650活塞向右運動時，單向閥關閉，節流慢進；活塞向左運動時，單向閥打開，不經節流快退。適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單 向節流調速將液壓缸的?點與α點用管路相通，活塞開始向右運動時，右腔油經由fgea回路58134906500820059111直接流入α端實現快速趨近，當活塞移過?點，油只能經節流閥流入α，實現慢進，活塞向左運動時，單向閥打開，實現快退。由于快速趨近，節省了空程時間，提高了勞動生產率。是各種機床、設備最常用的方式 活塞上有擋板式單向閥0820059111的氣-液阻尼缸 浮動聯接氣-液阻尼缸原-氣缸；2—頂絲；3—t形頂塊；4—拉鉤；5—液壓缸 1— 是又一種浮動聯接氣-液阻尼缸。與前者的區別在于：t形頂塊和拉鉤裝設位置不同，前者設置在缸外部。后者設置在氣缸活塞桿內，結構緊湊但不易調整空行程s1（前者調節頂絲即可方便調節s1的大小）。 1.2.4 特殊氣缸 （1）沖擊氣缸 浮動聯接氣-液阻尼缸 沖擊0820059111氣缸是把壓縮空氣的能量轉化為活塞、活塞桿高速運動的能量，利用此動能去做功。 沖擊氣缸分普通型和快排型兩種。 1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。
0820059111 其工作原理及工作過程可簡述為如下五個階段： 第一階段：復位段。接通氣源，換向閥處復位狀態，孔a進氣，孔b排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環形空間c經過排氣小孔3與大氣相通。最后，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內壓力降至大氣壓力。 第二階段：儲能段。換向閥換向，b孔進氣充入蓄氣缸腔內，a孔排氣。由于蓄氣缸腔內壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多，故只有待蓄氣缸內壓力上升，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時，活塞才開始移動。 式中 d——中蓋噴氣口直徑（m）； p30——活塞開始5813490650移動瞬時蓄氣缸腔內壓力（絕對壓力）（pa）； p20——活塞開始移動瞬時有桿腔內壓力（絕對壓力）（pa）； g——運動部件（活塞、活塞桿及錘頭號模具等）所受的重力（n）； d——活塞直徑（m）； d1——活塞桿直徑（m）； f?0——活塞開始移動瞬時的密封摩擦力（n）。 若不計式中g和f?0項，且令d=d1，，則當 時，活塞才開始移動。這里的p20、p30均為絕對壓力。可見活塞開始移動瞬時，蓄氣缸腔與有桿腔的壓力差很大。這一點很明顯地與普通氣缸不同。 普通型沖擊氣缸 第三階段：沖擊段。活塞開始移動瞬時，蓄氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps，同時，容積很小的無桿腔（包括環形空間c）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后，在最小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第i區段。第i區段的作用時間極短（只有幾毫秒）。在第i區段，有桿腔壓力變化很小，故第i區段末，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動加速度，使活塞高速運動，即進行沖擊。在此過程b口仍在進氣，蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等，可認為蓄氣-無桿腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔a通流面積有限，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第ⅱ區段。可認為第ⅱ區段的有桿腔內為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個沖擊段時間很短，約幾十毫秒。
58134906500820059111普通型沖擊氣缸的工作原理 1— 蓄氣缸；2—中蓋；3—排氣孔；4—噴氣口；5—活塞 第四階段：彈跳段。在沖擊段之后，從能量觀點來說，蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉化成有桿腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊"，使活塞產生反向運動，結果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往復運動—即彈跳。直至活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有桿腔氣體由a排空后，活塞便下行至終點。 第五階段：耗能段。活塞下行至終點后，如換向閥不及時復位，則蓄氣-無桿腔內會繼續充氣直至達到氣源壓力。再復位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段（令換向閥及時換向返回復位段）。 對內徑d=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65mpa下進行實驗，所得沖擊氣缸特性曲線。
上述分析基本與特性曲線相符。 對沖擊段的分析可以看出，很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個沖程處，運動速度必達最大值，此時的沖擊能也達最大值。各種沖擊作業應在這個沖程附近進行。 沖擊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關發出信號使換向閥復位換向，缸即從沖擊段直接轉為復位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。 2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使沖擊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。其結構見圖。 快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構"構成。快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。 快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖。接通氣源，通過閥f1同時向k1、k3充氣，k2通大氣。閥f1輸出口a用直管與k1孔連通，而用彎管與k3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經k1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口t的通道。然后經k3孔向有桿腔進氣，蓄氣一無桿腔氣體經k4孔通過閥f2排氣，則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6，切換閥f3，發出信號控制閥f2使之切換，這樣氣源便經閥f2和k4孔向蓄氣腔內充氣，一直充至氣源壓力。
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Rexroth5813490650氣動產品（Rexroth氣缸附件、Rexroth3通定比減壓閥、Rexroth活塞桿汽缸、Rexroth換向閥、Rexroth氣動閥Rexroth壓力閥、Rexroth無桿氣缸、Rexroth旋轉氣缸、Rexroth電磁閥、Rexroth流量閥、Rexroth節流閥、Rexroth單向閥 Rexroth止回閥 Rexroth液壓電磁換向閥 Rexroth方向提升閥 Rexroth二位四通和三位四通比例方向閥 Rexroth換向提升閥 Rexroth二通比例節流閥 Rexroth比例減壓閥 Rexroth減壓閥 Rexroth二位四通和三位四通比例方向閥 Rexroth2通流量控制閥 等)。
5813490650活塞向右運動時，單向閥關閉，節流慢進；活塞向左運動時，單向閥打開，不經節流快退。適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單 向節流調速將液壓缸的?點與α點用管路相通，活塞開始向右運動時，右腔油經由fgea回路58134906500820059111直接流入α端實現快速趨近，當活塞移過?點，油只能經節流閥流入α，實現慢進，活塞向左運動時，單向閥打開，實現快退。由于快速趨近，節省了空程時間，提高了勞動生產率。是各種機床、設備最常用的方式 活塞上有擋板式單向閥0820059111的氣-液阻尼缸 浮動聯接氣-液阻尼缸原-氣缸；2—頂絲；3—t形頂塊；4—拉鉤；5—液壓缸 1— 是又一種浮動聯接氣-液阻尼缸。與前者的區別在于：t形頂塊和拉鉤裝設位置不同，前者設置在缸外部。后者設置在氣缸活塞桿內，結構緊湊但不易調整空行程s1（前者調節頂絲即可方便調節s1的大小）。 1.2.4 特殊氣缸 （1）沖擊氣缸 浮動聯接氣-液阻尼缸 沖擊0820059111氣缸是把壓縮空氣的能量轉化為活塞、活塞桿高速運動的能量，利用此動能去做功。 沖擊氣缸分普通型和快排型兩種。 1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。
0820059111 其工作原理及工作過程可簡述為如下五個階段： 第一階段：復位段。接通氣源，換向閥處復位狀態，孔a進氣，孔b排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環形空間c經過排氣小孔3與大氣相通。最后，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內壓力降至大氣壓力。 第二階段：儲能段。換向閥換向，b孔進氣充入蓄氣缸腔內，a孔排氣。由于蓄氣缸腔內壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多，故只有待蓄氣缸內壓力上升，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時，活塞才開始移動。 式中 d——中蓋噴氣口直徑（m）； p30——活塞開始5813490650移動瞬時蓄氣缸腔內壓力（絕對壓力）（pa）； p20——活塞開始移動瞬時有桿腔內壓力（絕對壓力）（pa）； g——運動部件（活塞、活塞桿及錘頭號模具等）所受的重力（n）； d——活塞直徑（m）； d1——活塞桿直徑（m）； f?0——活塞開始移動瞬時的密封摩擦力（n）。 若不計式中g和f?0項，且令d=d1，，則當 時，活塞才開始移動。這里的p20、p30均為絕對壓力。可見活塞開始移動瞬時，蓄氣缸腔與有桿腔的壓力差很大。這一點很明顯地與普通氣缸不同。 普通型沖擊氣缸 第三階段：沖擊段。活塞開始移動瞬時，蓄氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps，同時，容積很小的無桿腔（包括環形空間c）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后，在最小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第i區段。第i區段的作用時間極短（只有幾毫秒）。在第i區段，有桿腔壓力變化很小，故第i區段末，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動加速度，使活塞高速運動，即進行沖擊。在此過程b口仍在進氣，蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等，可認為蓄氣-無桿腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔a通流面積有限，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第ⅱ區段。可認為第ⅱ區段的有桿腔內為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個沖擊段時間很短，約幾十毫秒。
58134906500820059111普通型沖擊氣缸的工作原理 1— 蓄氣缸；2—中蓋；3—排氣孔；4—噴氣口；5—活塞 第四階段：彈跳段。在沖擊段之后，從能量觀點來說，蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉化成有桿腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊"，使活塞產生反向運動，結果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往復運動—即彈跳。直至活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有桿腔氣體由a排空后，活塞便下行至終點。 第五階段：耗能段。活塞下行至終點后，如換向閥不及時復位，則蓄氣-無桿腔內會繼續充氣直至達到氣源壓力。再復位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段（令換向閥及時換向返回復位段）。 對內徑d=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65mpa下進行實驗，所得沖擊氣缸特性曲線。
上述分析基本與特性曲線相符。 對沖擊段的分析可以看出，很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個沖程處，運動速度必達最大值，此時的沖擊能也達最大值。各種沖擊作業應在這個沖程附近進行。 沖擊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關發出信號使換向閥復位換向，缸即從沖擊段直接轉為復位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。 2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使沖擊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。其結構見圖。 快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構"構成。快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。 快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖。接通氣源，通過閥f1同時向k1、k3充氣，k2通大氣。閥f1輸出口a用直管與k1孔連通，而用彎管與k3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經k1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口t的通道。然后經k3孔向有桿腔進氣，蓄氣一無桿腔氣體經k4孔通過閥f2排氣，則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6，切換閥f3，發出信號控制閥f2使之切換，這樣氣源便經閥f2和k4孔向蓄氣腔內充氣，一直充至氣源壓力。
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